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    江蘇三條鐵路建設迎來新進展

    編輯:管理 來源: 日期:2022-12-16 瀏覽:1

     交匯點訊 連日來,江蘇鐵路建設如火如荼進行。多條鐵路迎來新進展:南沿江城際鐵路全線最后一處連續梁施工完成、滬蘇湖鐵路跨常臺高速獨塔斜拉橋首根斜拉索安裝完成、滬渝蓉高鐵引入南沿江城際鐵路I類變更工程箱梁架設完成……江蘇一條條鐵路縱橫,快速軌道交通網更加完善。

       南沿江城際鐵路全線最后一處連續梁施工完成

      12月10日凌晨,隨著最后一方混凝土澆筑到位,南沿江城際鐵路跨雙麒路連續梁128米主跨順利合龍。

      “這是南沿江城際鐵路南京段最大跨度的連續梁之一,也是全線最后一處連續梁?!备捻椖肯嚓P負責人介紹,南沿江城際鐵路跨雙麒路連續梁位于南京市江寧區境內,跨越交通主干道,臨近既有鐵路線,施工技術難度大。施工單位與各道路主管單位協調,提前制定了專項施工方案和安全防護措施,澆筑完成后采取養生被全面覆蓋、箱式內部使用暖風機等保暖措施,確保合龍段施工質量。

      南沿江城際鐵路線路自南京樞紐南京南站引出,止于太倉市,線路引入太倉站后通過滬蘇通鐵路向東接入上海樞紐,設計時速350公里,正線全長278.53公里,是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要骨干線路,建成后將與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道。該項目的實施對完善區域快速鐵路網、促進江蘇南沿江地區經濟社會發展具有重要意義,同時也將推動沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等全國百強名縣加快融入長三角一小時高鐵圈。

       滬蘇湖鐵路跨常臺高速獨塔斜拉橋首根斜拉索安裝完成

      12月9日,滬蘇湖鐵路工程站前Ⅲ標項目部跨常臺高速(35+168+136+35)米獨塔斜拉橋首根斜拉索成功安裝。

      跨常臺高速獨塔斜拉橋為全線控制性工程,梁體全長375.7米,為單箱雙室、變高度、變截面結構,共計105個號塊,采用掛籃懸臂澆筑法施工。橋塔自塔座以上主塔全高74米,斜拉索采用平行鋼絞線拉索群錨體系,全橋共設13對26根斜拉索。本次安裝的C13、C13'斜拉索由43根直徑15.2毫米的環氧噴涂鋼絞線組成,為了便于開展拉索索力狀態健康監測,全橋在拉索錨具內設置光纖光柵壓力環傳感器52個,配備解調儀3套。

      滬渝蓉高鐵引入南沿江城際鐵路I類變更工程箱梁架設完成

      近日,隨著一孔長24米、重286噸的箱梁穩穩地落在滬渝蓉高鐵引入南沿江城際鐵路I類變更工程36號-37號墩支座上,標志著滬渝蓉高鐵引入南沿江城際鐵路I類變更工程箱梁架設施工圓滿完成。

    滬渝蓉高鐵引入南沿江城際鐵路I類變更工程位于太倉市境內滬蘇通鐵路與南沿江城際鐵路之間,含南北上下行、北南上下行四條聯絡線以及南沿江城際鐵路正線改道岔,共五條線,橋梁特殊結構多、類型變化復雜、鄰營施工安全風險高、施工難度較大。

      自7月3日箱梁架設施工啟動以來,項目部共架設了113孔箱梁,其中24米箱梁31孔、32米箱梁82孔。施工過程中,由于南北上行聯絡線2號墩到35號墩距離滬蘇通鐵路營業線過近,項目部積極與上海鐵路局杭州供電段和上海工務段、太倉高鐵站、太倉高鐵維修工區等單位配合,嚴格按照三級施工規格組織夜間封閉項施工,圓滿完成了既定節點目標。

      滬渝蓉高鐵引入南沿江城際鐵路同步實施工程是國家“八橫八縱”高速鐵路網中“沿江通道”的骨干線路,也是長三角城市群核心城際通道,建成后將實現南沿江城際鐵路與擬建滬渝蓉高鐵的貫通連接,進一步推動沿線各城市間的交流和溝通,助力加速構建沿江綠色綜合交通運輸體系,對服務支撐長江經濟帶高質量發展、促進長三角一體化發展的深入融合具有重要意義。

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